桥壳分类介绍

　　驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一。

　　它既是承载件又是传力件，同时还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。

　　它既要求有足够的强度和刚度，又要求减小质量，降低簧下质量，提高汽车平顺性。

　　按结构形式划分，桥壳分为：可分式桥壳、整体式桥壳和组合式桥壳。
                                                                    

　　可分式桥壳

　　可分式桥壳分为二段可分式和三段可分式两种。

　　二段可分式桥壳的整个桥壳由一个垂向接合面分为左、右两部分，每一部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，左、右两半桥壳通过中部接合面处的一圈螺栓联成一个整体。

　　三段可分式桥壳的整个桥壳由两个垂向接合面分为中间部分(主减速器壳)和左、右部分，中间部分和左、右两半均为铸件，而左、右两半壳与半轴套管可用对焊联接，也可铸成一体，两侧半壳用螺栓固定在中间壳上。

　　由于可分式桥壳将整个桥壳分成二段或三段，每一段铸件外形尺寸小，铸造相对容易，也易于加工，但是主减速器的装配、调整及维修很不方便。同时桥壳的强度和刚度也比较低，因此这种桥壳目前应用较少，基本已经被淘汰。

　　整体式桥壳

　　整体式桥壳按其制造工艺的不同分为：铸造整体式、钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式。

　　整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一根整体的空心梁，其强度和刚度都比较好;这种结构的另一个特点是桥壳与主减速器壳分作两体。

　　铸造整体式桥壳通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造。钢板弹簧座与桥壳铸成一体，安装制动底板的凸缘也与桥壳铸成一体。桥壳中部前端平面安装主减速器及差速器总成，后端平面可装后盖，或者把后盖铸成一体。

　　铸造整体式桥壳可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠。故一般用于载荷较大的重型汽车，也用于少数中型商用车和越野汽车。

　　钢板冲压焊接整体式桥壳以钢板为原材料，通过冲压成形为上、下两个半壳，再将两个半壳焊接在一起，之后焊上桥壳后盖、加强圈、轴头和弹簧支座形成整体桥壳。

　　钢板冲压焊接整体式桥壳制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、生产效率高、制造成本低，同时还有足够的强度和刚度。近年来钢板冲压焊接整体式桥壳不断在轿车、轻型、中型商用车上得到广泛应用。

　　钢管扩张成形整体式桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张、滚压成形制成。可以将钢管中间扩孔、两端滚压变细，一次整体成形，也可以先扩张、滚压成形为左、右半桥壳，再用闪光对焊等方式组合成整体。

　　钢管扩张成形整体式桥壳生产效率高，材料利用率高，桥壳质量虽小而强度和刚度却比较好，但需要专用扩张、滚压成形轧制设备。适于大批量生产的轿车和轻、中型商用车。

　　组合式桥壳

　　组合式桥壳又称为支架式桥壳，它是将铸造的主减速器壳体作为桥壳的中间部分，而在其两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊固定而成。

　　组合式桥壳与整体式桥壳相比，铸件尺寸较小，桥壳质量较轻，但它的装配工艺性比整体式桥壳稍差，整个桥壳的刚度也比整体式的要差。一般不推荐在中型以上的商用车上采用。有的汽车采用此类桥壳大多是由于布置上的需要。