汽车整体式桥壳

                                                                                     

　　桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、以及轮的装配基体，它的主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等结构。整体式桥壳的特点就是将整个桥壳做成一个整体，桥壳就像一个整体的空心梁，整体式桥壳具有良好的刚度和强度。对于整体式桥壳而言，桥壳和主减速器分作两部分，主减速器齿轮与差速器齿轮都安装在独立的减速器壳体内，形成单独的总成结构，将主减速器齿轮及差速器调整好再由桥壳中部前端装入到桥壳内部，并用螺栓将其与桥壳固连在一起，这对于主减速器和差速器的拆装，调整，维修，保养都大有裨益。

　　整体式桥壳按照制造工艺的不同可以分为铸造整体式桥壳，钢板冲压焊接时式桥壳和钢管扩张式三大类。

　　铸造整体式桥壳：这种桥壳一般采用球墨铸铁，可锻钢铁和铸钢铸造。为了进一步提高他的强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并采用销钉固定。钢板弹簧座与桥壳一般铸造成一体，桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器和差速器总成，后端平面及孔可装入后盖。在某些重型汽车上，为了进一步提高桥壳的刚度和强度，后盖与桥壳也铸造成一体。

　　铸造整体式桥壳的显著优点就是可以形成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，应力分布比较均匀，工作可靠。但是它的缺点就是质量大，制造工艺复杂。一般仅仅用于载荷较大的重型汽车。

　　钢板冲压焊接整体式桥壳：这种桥壳主要是由上下对焊的一对桥壳主件，四块三角钢板，加强圈，两个半轴套管，一个后盖及两个钢板弹簧支座沿着他们之间的缝隙组焊而成。这种桥壳制造工艺简单，材料利用率高，废品率低，强度刚度大，质量轻。但是他有一个显著的缺点就是桥壳不能形成复杂而理想的断面。壁厚不能调整，应力分布不均匀。

　　钢管扩张式整体式桥壳：这种桥壳由中碳无缝钢管或者是钢板卷焊钢管扩张成形制成。材料利用率高，桥壳质量轻，刚度强度好，适用于轿车及轻型载货汽车。